轮胎业紧追汽车“新四化”
编辑：admin 日期：2021-09-10 09:47:25 / 人气：
在电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”语境下，百年传统汽车产业正在加速变革。与此同时，依附于汽车业的轮胎业也在急剧发生变化，以赶上时代的步伐。
轮胎企业锚定电动汽车轮胎技术
当中国汽车市场驶入新的时代，轮胎企业也在努力开发适应“新四化”需求的专用轮胎。
日前，米其林在中国市场正式推出了自修复轮胎。据悉，该款轮胎在轮胎内侧气密层喷涂了特殊配方的密封胶，当异物扎入时，在胎内压力的作用下迅速对异物完成包裹，并覆盖胎肩区域大部分面积，修复由螺丝钉等尖锐物导致的直径不大于6毫米的刺扎，有效防止出现扎钉漏气现象。
很多年前，自修复轮胎还只停留在概念层面，当时并不被业内人士看好。如今，新能源车特别是中高端电动车的飞速发展，为这种自修补轮胎提供了天然的使用场景——为保证续航能力，车辆不能为了减轻重量而减少电池模块，这样一来，具有更大扁平比的自修复轮胎就成了最好的选择之一。
面对变革，拥有150年历史的轮胎巨头德国马牌也将自己的品牌重新定位为“高端新能源汽车原配专家”，并以中国消费者对电动车轮胎的需求为导向引入了多项轮胎新技术，其中就包括最高可将车内噪音降低9分贝的ContiSilent静音技术。
目前来看，电动汽车对轮胎提出的要求是多维的，比如高负载对刹车性能提出了更高要求，而续航数据压榨的不仅是电池容量和三电效率，其实也体现在轻量化车身以及低滚阻轮胎等细节上。
因此，当下几乎所有的国内大型轮胎企业也与跨国品牌一样，加大了电动汽车轮胎的投入力度，并取得了良好的市场业绩。
8月26日晚间，玲珑轮胎披露了2021年半年报。财报显示，今年1月至6月，公司的新能源汽车轮胎发货同比增长385%。目前，公司生产的轮胎已成功配套五菱宏光MINI、比亚迪秦PULS、一汽红旗E-HS3、雷诺日产电动车等新能源车主力车型，构筑起了新竞争优势。
玲珑轮胎方面称，早在2018年公司就推出了首款新能源汽车专用轮胎EV100，并在2019年下半年开发了PCR车型和SUV车型使用的新能源汽车轮胎。2020年，针对新能源车的续航痛点，公司又定向开发了绿色超低滚阻轿车用轮胎POWERSAVER。
紧接着，另一家本土轮胎生产商通用股份也于8月27日发布了2021年中报。报告称，由于抓住了新能源汽车轮胎市场的风口，公司上半年累计销售轮胎469.92万条，同比增长61.27%。其中，今年成功研发的首款千里马CELIMO EV1新能源绿色轮胎，专门针对新能源车的特点做了多处改进和优化，目前该款轮胎已通过通用股份的“黑灯车间”实现了定制化柔性生产。
本土品牌加紧打造智能制造体系
业界普遍认为，电动汽车与普通汽车存在较大差异，现有的轮胎无法完全满足电动汽车的使用特点，只有研发出适合电动汽车使用特点的轮胎，才能充分发挥电动汽车的优势。
正因为如此，我们看到，除上述企业外，双星、锦湖、固特异等诸多国内外轮胎企业均推出了自己的电动汽车专用轮胎。
不过，值得注意的是，除积极引进新技术和新产品外，国内一些优秀轮胎生产商还在致力打造绿色智能制造体系。
森麒麟4月10日发布的公告显示，森麒麟将投资3.4亿元打造一个从轮胎智能制造、智慧仓储、自动分拣到轮胎装车、性能测试、驾驶体验等为一体的轮胎数字化生态管理体验中心。
据了解，该项目有两大亮点：一是以轮胎数字化智能立体仓库和全自动分拣为基础，打造了数字化智慧仓储场景；二是建设了轮胎性能用户驾驶体验中心，为企业的技术发展方向提供了更加权威而可靠的数据。
在这之前，玲珑轮胎也与腾讯云和深圳华制智能签署了战略合作协议，三方将基于此前共建的工业互联网平台，联手打造数字化、智能化和全球化的轮胎智能制造系统。
而双星的步伐则迈得更大。今年5月，双星与华为签订合作协议，准备在“胎联网”轮胎操作系统、传感器研发、大数据应用、云服务等领域开展合作，共同推进轮胎产业数字化建设与升级，实现轮胎数据的接入、管理和应用，支撑“胎联网”业务模式和商业模式不断创新。
据介绍，“胎联网”智慧云平台是双星基于物联网、人工智能、云计算和大数据等信息技术，以轮胎数字化、资产化、服务化和5G特征为中心搭建起的轮胎产业生态体系。也就是说，从诞生、使用到回收、报废，轮胎的生产质量、胎压信息、磨损程度、行驶路线、用户偏好等都被记录在册，每个数据都成为研发、生产及销售的重要参考，这便是双星集团“胎联网”智慧云平台赋予轮胎产业的新场景。
此外，双星还在供应端不断优化供应商资源，将橡胶原材料、装备零部件等采购进行全球互联，构建全球采购平台，并推出了物联网租赁新模式，推动行业从传统的买卖模式向轮胎共享租赁模式转变。
汽车产业变革催生市场新机遇
经过多年发展，中国轮胎业虽然取得了长足进步，市占率也在待续提高，但整个行业仍在负重前行。
不过，智能电动汽车的兴起改变了业界讨论轮胎的语境。
在2021汽车－轮胎跨界发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心高级工程师李飞表示，轮胎与整车性能匹配模式，正由物理迭代向虚拟迭代转变。在他看来，轮胎的发展方向有两个，一是轮胎本身的智能化，如安装传感器读取信息，从而对轮胎及车辆实现更精准的控制；二是非充气轮胎的研究，这种产品拥有很多优点，同时具有非常广泛的应用场景。
普利司通中国和亚太区市场营销总监Lennard Kwek也认为，轮胎行业同样需要顺应潮流被重新定义，才能满足汽车行业更广泛的、不断变化的需求。他说，未来，轮胎企业除了继续提供稳定、安全且良好性能的轮胎外，必须具备整合先进技术的能力，开发搭载传感器、智能诊断和先进的安全系统等技术的轮胎产品。
显然，对汽车产业来说，能源革命无疑是一场聚变效应，而与之相伴相随的轮胎也成为汽车业智能互联生态系统的一部分。
这无疑给了中国轮胎企业极大的市场机遇。
中国橡胶工业协会会长徐文英表示，首先，电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声，而快速满足市场需求是本土企业的优势；同时，以往自主品牌轮胎企业很难进入车企的配套体系，但电动化、智能化给了它们更多机会；此外，智能网联和共享汽车的崛起，使车企对轮胎的品牌要求降低，这也赋予了自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。
因此，双星集团董事长柴永森建议，中国轮胎企业必要抓住产业新变革的机遇，尽早进行规划和布局。目前，双星集团已陆续淘汰了90%以上的落后产能和产品，建成了全球轮胎行业第一个全流程“工业4.0”智能化工厂和全球领先的轮胎实验室，从“汗水型”企业转向“智慧型”企业。
行业分析人士认为，在与全球轮胎巨头的竞争中，国内轮胎企业的相对竞争优势早已不仅仅体现在性价比上，通过在全球布局、研发创新、品牌提升等方面的努力，国内轮胎头部企业与全球轮胎巨头的差距大幅缩小。从中长期来看，一定会有国内轮胎企业跻身全球行业龙头。
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