REE重新设计轮胎：或完全瓦解汽车行业的原始认知
编辑：admin 日期：2019-07-10 20:03:48 / 人气：
据了解，REE CEO兼联合创始人Daniel Bare曾经历过多个初创阶段，其中最引人注目的则是将SoftWheel推向了国际市场。不过在过去六年左右的时间里，他和他的REE团队一直处于隐身模式，他们在努力开发一种能够用于整个汽车行业的全新方法，这可能是他迄今为止做出的最大贡献。
Bare认为，电动汽车不应该受到燃烧汽车在一个多世纪的发展过程中形成的形式和解决方案的限制。为此，Bare开始组建团队，以此来追求一个大胆的计划：开发出一个完全模块化、超灵活的电动汽车平台，它可以用于从高尔夫赛车、超级跑车或货车到10吨重的卡车或高性能越野车等任何车型。该平台可以容纳下引擎盖下的所有机械部件，包括转向、悬挂、电机，传动、刹车和冷却等等。
Bare介绍称，该平台基于四根柱子打造。首先，模块化，意味着要为未来的改进提供无限的空间；其次，一个微小的足迹可以让让车辆设计师完全灵活地获取最大可能的空间；第三则是能源效率，即最大限度地利用电池充电；第四是轻量化的实现。
由于是模块化的东西，所以REE的解决方案很难描述，其具体细节也很难完全说清楚。不过其没有任何东西需要来自司机直接的机械或液压输入，所有东西都是电子驱动，每个车轮上都装有大量传感器，它们会将信息反馈给系统的大脑。
至于悬挂和转向，Barel介绍称：“我们需要明白的是这项技术的整个核心是模块化的。我们已经建立了一系列的功能。所以我们有许多类型的宣布：被动式、半主动式、主动式、通过阻尼器的主动式、通过旋转阻尼器的主动式。我们有四种不同类型的方向盘，它们都是线控转向的。单轮转向，自适应转向，等等。它可以是前轮驱动和前轮转向，或全轮驱动和全轮转向。这取决于你的需求。”
为了保证汽车的效率，该平台并没有采用现在许多电动汽车使用的直驱而是选择了使用变速器。Barel表示，低扭矩、高转速的电动机效率更高，而通过一个超级紧凑的传动装置运行其可以通过车轮实现输出高扭矩、低转速的目标。
至于轮子模块的外观则完全取决于应用程序。REE表示，其中一种配置可以让使用者的电动跑车在3秒内完成百公里加速，另一个则可以让人们拥有一辆采用完全主动悬挂系统的超硬4x4越野赛车。对于系统来说，它的关注点只有一个，即用了哪些模块。也就是说，某辆车究竟有没有人在驾驶、有没有安装方向盘都没有关系。
另外，维修这些车辆也将是一件简单的事--把它们抬起来，把轮子拿下来，然后把整个轮子模块拿出来修理或更换任何即可。
Barel表示，REE团队在向一级和二级汽车制造商展示之前耗费了近5年的时间开发这个概念。
目前，REE已经建立了一系列用于验证和演示器技术的原型产品，此外还跟三菱、武藏、Linamar、Tenneco和NXP以及其他领先的OEM展开了积极的合作。巴雷尔说，他预计第一批使用REE技术的汽车将会在2023年左右开始投放市场。
Barel坚信，这种颠覆性设计只可能来自行业之外。“我们对汽车世界的相对无知--我们不是来自30、40、50年的核心汽车行业--而这是我们最大的优势。我们不再局限于旧的概念和事物应该是什么样子的悖论以及事物应该如何工作。”
目前，大家还只能看到一些原型图片，相信很快REE会带来更多信息和照片。
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